"PENSAR COMO UN GANADOR Y COMPORTARSE COMO UN GANADOR Y LOGRAR TU OBJETIVO SERÁ MUY SIMPLE" Enzo Ferrari

1898

Enzo Anselmo Ferrari nace a las afueras de Módena el 18 de febrero de 1898. No obstante, su nacimiento no fue registrado hasta dos días más tarde debido a una fuerte nevada. El padre de Enzo tenía una pequeña compañía de ingeniería de metal, en la que empleaba a unas 30 personas que construían puentes y techos para los ferrocarriles estatales.

1908

El padre de Enzo les llevó a él, que tenía diez años, y a su hermano Alfredo a ver una carrera al circuito de Vía Emilia, en Bolonia. Felice Nazzaro ganó la prueba (Vincenzo Lancia hizo la vuelta la rápida). El joven Enzo quedó completamente impactado con el espectáculo.

1916

La familia Ferrari fue doblemente golpeada por la tragedia en 1916, cuando murieron el padre de Enzo y su hermano. Enzo se vio obligado a abandonar sus estudios después de la muerte de su padre y encontró trabajo como instructor en la escuela de torneros del parque de Bomberos de Módena.

1917

Enzo sirvió en las fuerzas armadas italianas durante la Primera Guerra Mundial, donde se le asignó a la 3ª División de Artillería Alpina. Sin embargo, se puso gravemente enfermo y tuvo que ser sometido a dos operaciones antes de que se le licenciara con honor.

1918

Una vez recuperada su salud, Ferrari intentó encontrar trabajo en Fiat, en Turín, pero no lo consiguió. A finales de 1918 logró un empleo como piloto de pruebas en una pequeña compañía de Turín, que construía los tan solicitados Torpedos sobre un chasis de camión ligero.

1919

Enzo se traslada a Milán para trabajar en C.M.N (Costruzioni Meccaniche Nazionali), primero como piloto de pruebas y posteriormente como piloto de competición. Su debut en carreras tuvo lugar en la subida en cuesta Parma-Poggio di Berceto de 1919, donde terminó cuarto en la categoría 3 litros al volante de un CMN 15/20 con un motor 2.3 de cuatro cilindros. El 23 de noviembre de ese mismo año tomó parte en la Targa Florio, pero perdió más de 40 minutos por una fuga en el depósito de combustible.

1920

En 1920, tras una serie de carreras con diversa fortuna al volante de Isotta Fraschini 100/110 IM Corsa, Enzo terminó segundo en la Targa Florio a bordo de un Alfa Romeo Tipo 40/60 equipado con un motor de 6 litros y cuatro cilindros. Esto marcó el comienzo de una colaboración con la marca que duraría 20 años, en la que Ferrari hizo de todo, desde probador hasta piloto, antes de que finalmente fuera nombrado responsable de la división de competición Alfa Corse, un puesto que mantuvo hasta septiembre de 1939.

1921

Ferrari compite en varias carreras como piloto oficial de Alfa, en las que logra buenos resultados, como la quinta plaza en la Targa Florio, en mayo, y la segunda en Mugello, en el mes de julio. También tuvo su primer accidente serio en septiembre de ese año, cuando se salió de la carretera la víspera del Gran Premio de Brescia al tratar de esquivar a un rebaño de ganado que bloqueaba la carretera.

1923

Ferrari gana el primer Circuito del Savio y se encuentra con el Conde Baracca, padre del famoso piloto italiano de la Primera Guerra Mundial, Francesco Baracca. Más tarde se encuentra con la Condesa Baracca, quien le da una foto firmada y le propone usar el emblema del Cavallino Rampante de su hijo como talismán en sus coches.

1924

En 1924 Enzo Ferrari es nombrado Cavaliere (Caballero) por sus logros deportivos, su primera condecoración oficial por parte del estado italiano. Es nombrado Cavaliere Ufficiale en 1925. Ese mismo año, su pasión por el periodismo le lleva a convertirse en uno de los fundadores del famoso periódico de Bolonia Corriere dello Sport.

1927

Ferrari es nombrado Commendatore por el estado italiano, en reconocimiento a los servicios prestados a la nación en el área de la competición. El 5 de junio de ese mismo año gana el primer Circuito di Modena, con un Alfa Romeo 6C-1500 SS.

1928

El 20 de mayo Enzo gana el 2º Circuito di Modena, una vez más al volante de un Alfa Romeo 6C- 1500 SS.

1929

En 1929 Ferrari funda la Scuderia Ferrari en Módena. El principal objetivo de este “establo” de competición fue permitir correr a los pilotos propietarios. Su fundación marca el comienzo de una frenética actividad deportiva, que dará lugar a la creación de un equipo oficial. La Scuderia corría tanto con automóviles (principalmente Alfa) como con motos. Con el tiempo llegaría a ser una especie de sucursal técnica de competición de Alfa Romeo, para asumir definitivamente el departamento de competición en 1933.

1931

Enzo Ferrari finaliza su carrera como piloto en el Circuito Tre Province, el 9 de agosto de 1931. Acabó segundo, tras Nuvolari, en un Alfa Romeo 8C -2300 MM. La decisión de abandonar la competición fue tomada como consecuencia del inminente nacimiento de su primer hijo, Alfredo, más conocido como Dino (19 de enero de 1932), así como por la creciente carga de trabajo al frente de la Scuderia.

1937

La Scuderia Ferrari construye el Alfa Romeo 158 "Alfetta", que dominará el panorama automovilístico internacional.

1938

La Scuderia Ferrari terminó su actividad a finales de 1937 y a principios de 1938 Enzo Ferrari tomó posesión de su nuevo cargo como responsable de Alfa Corse y se trasladó a Milán.

1939

El 6 de septiembre de 1939, Enzo Ferrari abandona Alfa Romeo con el compromiso de no utilizar el nombre Ferrari asociado a las carreras o a los coches de competición durante al menos cuatro años. Desde ese momento, derrotar a Alfa Romeo con uno de sus propios vehículos se convirtió en una obsesión. El 13 de septiembre Ferrari abre Auto Avio Costruzioni en Viale Trento Trieste, en Módena, la sede central de la antigua Scuderia Ferrari. FERRARI 815 SPORT

1940

Auto Avio Costruzioni construye dos versiones del que Ferrari llamó 815 (8 cilindros, 1.500 cc), un coche hecho sobre una plataforma de Fiat para la última Mille Miglia anterior a la Guerra. Fueron conducidos por un joven Alberto Ascari y por el Marqués Lotario Rangoni Machiavelli de Modena, pero no brillaron en exceso.

1943

En plena Guerra, en 1943, Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena a Maranello, donde construye la primera parte de lo que posteriormente se convertiría en la fábrica. En Módena, la empresa había trabajado para la Compañía Nacional Aeronáutica de Roma, para Piaggio y para RIV, pero en Maranello se centró principalmente en la fabricación de máquinas rectificadoras, que eran copias de las máquinas de herramientas alemanas originales.

1944

La fábrica es bombardeada por primera vez el 4 de noviembre de 1944 y, de nuevo, se ve golpeada en el mes de febrero siguiente, pero es rápidamente reconstruida.

1945

Ferrari comienza a trabajar en el diseño del primer Ferrari a finales de 1945. Su ambicioso plan es equiparlo con un motor V12. De hecho, esta arquitectura especial llegaría a convertirse en un clásico en la historia de la compañía. La razón por la cual Ferrari eligió un V12 fue su versatilidad: era apto para ser utilizado tanto en sport prototipos, como en monoplazas e incluso en gran turismo.

1946

En diciembre Ferrari comunica a la prensa las especificaciones y dibujos de su nuevo coche.

1947

El 12 de marzo el coche, conocido ahora como 125 S, sale para su primera prueba en carretera abierta.

1952

Después de ganar sus primeras Mille Miglia en 1948, sus primeras 24 Horas de Le Mans en 1949 y su primer Gran Premio del Mundial de Fórmula 1 en 1951, Ferrari se convierte por primera vez en campeón del mundo en 1952, gracias a Alberto Ascari, quien repite su hazaña al año siguiente.

En 1952 Ferrari es nombrado Cavaliere del Lavoro (Caballero del Trabajo), como reconocimiento a sus servicios a la industria y por realzar la reputación internacional de Italia.

1956

Alfredo, el querido hijo de Enzo más conocido como Dino, muere de una distrofia muscular. Ferrari había involucrado a su hijo hasta casi el final de su vida en el diseño de un nuevo V6 de 1.500 cc. El motor se estrenó finalmente 10 meses después de la muerte de Dino. Sin embargo, éste y todos los motores Ferrari V6 se han nombrado en su honor.

1960

Ferrari se convierte en una Sociedad de Responsabilidad Limitada y a Enzo se le concede un Título Honorífico en Ingeniería Mecánica por la Universidad de Bolonia.

1962

Enzo Ferrari consigue el Premio Hammarskjöld de las Naciones Unidas.

1963

En 1963 Enzo Ferrari construyó el instituto de formación profesional en industria y artesanía en Maranello. Dedicado a Alfredo “Dino” Ferrari, continúa en la actualidad proporcionando a la compañía técnicos especialistas.

1965

Enzo Ferrari gana el Premio Columbus.

1969

Ferrari era consciente de que necesitaba un socio fuerte si quería que la compañía continuara su desarrollo, por lo que firmó un acuerdo con el Grupo Fiat, al que cedió el 50% de las acciones de la empresa.

INVERSIONES IMPORTANTES EN LÍNEAS DE PRODUCCIÓN. SE CONSTRUYE EL CIRCUITO DE FIORANO

1970

Enzo Ferrari recibe la Medalla de Oro del Arte y la Cultura de manos del presidente de Italia.

1971

Enzo Ferrari decide construir el Circuito de Fiorano, que se abrirá oficialmente el 8 de abril de 1972.

1979

Ferrari recibe el título honorífico de Cavaliere di Gran Croce della Repubblica Italiana de manos de Pertini.

EL F40: SU ÚLTIMO COCHE

1987

Se desvela el F40, el último coche creado bajo la gestión de Enzo Ferrari.

1988

La Universidad de Módena concede a Ferrari el Título Honorírico en Física. Enzo Ferrari muere el 14 de agosto a los 90 años de edad.